ELEKTRİKLİ FLUENCE (RENAULT FLUENCE ZE) BOL FOTOĞRAFLI İNCELEMESİ

Yaklaşık 13 aydır kullandığım Renault Fluence ZE aracımın incelemesini yazmaya karar verdim. Umarım Elektrkli Fluence almayı düşünenlere veya aracı merak edenlere yardımcı olur.

Ülkemizde sadece 2012 modeli mevcuttur. Aracı 2017 Mayıs sonunda ikinci el olarak aldım. Aracı 13 aydır kullanıyorum. Yaklaşık 30000 km yaptım.  

Öncelikle şunu belirteyim: Araç daha çok şehir içi kullanım için üretilmiş. Şehirler arası uzun yolculuklar için çok da uygun bir araç değil. Yakın şehirler arası (40-50 km) gidiş gelişte kullanılabilir. Aracın özelliklerini, performansını, tüketimini vs anlatmaya çalışacağım.

Aracın Genel Özellikleri:

• 2012 model
• Expression paket.
• 4 hava yastığı
• Çift bölgeli dijital klima
• Hız sabitleyici
• Hız sınırlayıcı
• Direksiyondan kontrollü Mp3 çalarlı Cd çalar
• Navigasyon
• Far sensörü
• Yağmur sensörü
• Arka park sensörü
• Isıtmalı elektrik kontrollü aynalar
• Elektrikli yükseklik ayarlı farlar
• 4 cam otomatik
• ABS, ASR, sis farları, merkezi kilit, çocuk kilidi gibi standart özellikler

Aracın bir de "dynamique" isimli bir paketi var. Yukarıdaki özelliklere ek olarak deri direksiyon ve vites topuzu, krom kapı kolları, farklı kapı tutamakları, koltuk ısıtma gibi özellikler içeriyor.

Menzil ve Batarya:

Menzil konusu elektrikli araçlarda en önemli konudur. Aracın bataryası 22 kWh lithium-ion bataryadan oluşuyor. Batarya, aracın bagajına yerleştirilmiş. 

Ortada batarya, solda kriko vs, sağdaki boşlukta çantalı şarj cihazı

Aracımın menzili kullanıma göre yazın 80-100 km arasında, kışın 60-75 km arasında değişiyor. Şehir içinde kullanım için uygun bir menzil  bana göre. Ev-iş arası maksimum 40-50 km olanlar için uygundur. Güzergahı daha uzun olanlar eğer aracı gün içinde şarj edebilseler günlük toplam 150 km'ye kadar yol yapılabilir.

Aracın menzili aynı zamanda kullanımınıza bağlı. Mesela ben, şehir içinde maksimum 80 km/saat hızında kullanıyorum. Genellikle de yol müsaitse 70 km/saat hızında kullanıyorum. Daha sakin veya daha seri kullanarak menzili azaltıp arttırmak mümkün.

Klimada soğutmanın menzile etkisi yok denecek kadar az ama ısıtmanın kışın menzile olumsuz etkisi var ki onu da yukarıda yazdım zaten.

Araçta diğer tüm elektrikli araçlardaki gibi "regen" (fren enerjisi geri kazanımı) sistemi var. Yani ayağınızı gazdan çektiğinizde frene basmanıza gerek kalmadan araç hem yavaşlıyor hem de sahip olduğunuz kinetik enerjiyi çevirerek bataryaya gönderip depoluyor. Bu sistemin menzile etkisi çok fazla. Ayrıca fren balatalarınız da çabuk eskimiyor.

NOT: Renault 2022 yılına kadar aracın bataryasını garanti altına alıyor. Bu tarihe kadar batarya kapasitesi %75'in altına düşerse garantiden değiştiriyor.Benim aracımı ölçümde %64 çıktı ve değişim sırasına aldılar. Yeni bataryalar ile menzil 150-200 km oluyor.

Şarj:

Aracımı evde şarj ediyorum. Aracı park ettiğim alanın yanındaki duvara sabitlediğim su geçirmez pano içerisine balkondan uzatma çektim. Aracın yanında verilen 220 voltluk 10 amperlik şarj cihazı ile şarj ediyorum. Aracı park ettikten sonra şarj cihazını bağlayıp duvardaki prize takmam 20-30 sn sürüyor.

Şarj cihazı ve çantası 

Su geçirmez pano

Pano içerisinde şarj cihazı

Pano içerisinde şarj cihazıyla kapalı şekilde

Şarj cihazının araca takılmış hali

İşe gidip gelerek günlük ortalama 70 km yol yapıyorum. Eve vardığımda ortalama 20 km menzil kalmış oluyor ve gece şarja takıp sabah dolu halde biniyorum. Araç bataryası boşa yakınken 8-10 saatte doluyor. Bu süre size uzun gelmesin. Araç gece yattığı yerde şarj oluyor zaten. Uygun şarj cihazı ile (16 amper) bu süreyi minimum 6 saate düşürebilirsiniz. Aracın hızlı şarj özelliği ne yazık ki yok.

Elektrik tüketimi ve ekonomi:

Aracın ortalama 13 kw/100km tüketimi var.

Gösterge paneli ve tüketim ekranı. Soldan sağa, Kalan batarya, Hız, Bilgi ekranı

Yani 100 km için 13 kilowat elektrik tüketiyor. Bu da günümüz fiyatlarıyla ortalama 6 tl ediyor. Daha az veya çok yaktırmak tabii ki mümkün. Bunun menzile de etkisinin olduğunu menzil konusunda anlatmıştım.

Ben ayda yaklaşık 2500 km yol yapıyorum. Bu kadar kilometrenin elektrik faturama etkisi 150 tl. Bu yolu başka bir araçla yapsam en az 700 tl yakar. Yani her ay sadece tüketimden yana cebimde 550 tl kalıyor. Bu da yılda 6600 tl ediyor. Aracın MTV'si olmadığı için yıllık 1000 tl de oradan kalıyor. Bakım aralığı geniş ve bakım masrafı az olduğundan (ayrıntılar aşağıda) yıllık 1000 tl de orada kalıyor. Yani bu km ile yıllık 8-9 bin tl cebinizde kalıyor.

Performans ve Motor:

Aracın motoru

Aracın performansını çok beğeniyorum. Özellikle kalkışlarda çok seri bir araç. Aracın motor gücü 92 beygir, torku ise 226 N.m olarak geçiyor ve bu torku devirden bağımsız olarak devamlı veriyor. 0-100 hızlanması 13,5 sn ama şehir içinde lazım olan 0-60 hızlanması çok iyi ve yaklaşık 5 sn sürüyor. Bu da aracı şehir içinde çok seri yapıyor. Ara hızlanmaları gayet iyi. Aracın son hızı 140 ile sınırlandırılmış. Zaten daha fazlası da gerekmiyor.  Aracın performansı klimadan etkilenmiyor. Yokuşta ve yükte performansından ödün vermeyip hızlanmaya devam ediyor.

Konfor:

Öncelikle araç çok sessiz. Motor sesi yok. Çok ince bir vızıltı şeklinde geliyor sadece.  Yol ve rüzgar sesi de iyi izole edilmiş ve bunların konfora etkisi çok fazla. Aracın çalıştığını ekrandaki yeşil "GO" işaretinden anlıyorsunuz.

Aracın navigasyonu, direksiyondan kontrollü mp3 çalarlı CD çaları, hız sabitleyici ve sınırlayıcısı, far sensörü, yağmur sensörü ve park sensörünün olması ayrıca konforu arttırıyor.

Aracın içerisi yeterli genişlikte. Bagaj alanı bataryadan dolayı küçülmüş olsa da bagaja çocuk koltuğu veya çocuk arabası sığıyor. Yani bagaj alanı küçük ama idare eder. Bataryanın sağındaki boşluğa çantalı şarj cihazını yerleştirebiliyorsunuz. Ayrıca alt kısımda da bagaj alanı mevcut.

Aracın ön koltukları ve içi

Arka koltuklar ve diz mesafesi

Bagaj alanı, sağdaki boşlukta çantalı şarj cihazı

Alttaki ek bagaj alanı

Güvenlik ve yol tutuş:

Araç Euro NCAP'ten 2011 yılında 4 yıldız almış. Yol tutuşu bana göre fena değil ama diğer Fluence araçları kullanmadığım için kıyaslama yapamayacağım.

Bakım:

Periyodik bakım aralığı 30 bin km. Aracı yılda bir veya her 30 bin km'de bir defa bakıma koymak gerekiyor. Periyodik bakımda klima (polen)filtresi ile akü soğutma suyu filtresi değiştiriliyor ve bunlar servisinde ortalama 250 tl  tutuyor. Aracın şanzımanı, ateşleme sistemi , yağı, hava filtresi, trigger kayışı, baskı balatası, marş motoru ve daha sayamadığım bir sürü parçası olmadığından ağır bakım diye bir bakımı yok.

Ekstra:

Isıtma ve soğutmanın menzile olan etkisini azaltmak amacıyla aracın zaman ayarlı klima özelliği var. Aracın menüsünden araca iki tane zaman belirliyorsunuz. Araç o saatlerde şarjda ise klimayı açıp evin şebeke elektriği ile içeriyi serinletiyor veya ısıtıyor. Bataryayı kullanmadığı için ısıtma ve soğutmanın menzile etkisi azalıyor ve siz de önceden ısıtılmış veya serinletilmiş araca biniyorsunuz.

SONUÇ:

Elektrikli Fluence (Renault Fluence ZE) şehir içinde kullanım için uygun bir araç. Günlük 100 km'den az yol yapan, şehir dışına fazla çıkmayan veya şehir dışına çıkmak için alternatif yolu/aracı olan  ve ek olarak aracı rahatça şarj edebilecek yeri olan kullanıcılar için bu araçtan daha ekonomik bir araç zor bulunur. Araçtan memnunum ve kullanmaya devam etmeyi düşünüyorum.

Yukarıda yazdığım tüm özellikler Fluence ZE için geçerlidir. Hemen hemen piyasadaki bütün elektrikli arabalar menzil ve şarj anlamında bu araçtan daha iyidir. 300-500 km menzili olup da bu menzili 2 saatlik şarj ile gidebilen araçların piyasada mevcut olduğunu belirtmekte fayda var. Fakat şu da unutulmamalıdır ki; Fluence ZE, elektrikli araçlar içerisinde en ucuz olanıdır ve fiyatı ortalama 55000 tl dir.

Araçla ilgili değinmeyi unuttuğum, sormak istediğiniz başka sorular varsa yorum kısmından sorabilirsiniz.