Hızlı ve Elektrikli

Elektrikli araçları güneş enerjisi ile şarj etmek, her zaman merak edilen bir konu olmuştur. Araçların tavanları, panel döşenmesi için yeterli olmasa da, Hyundai ve Kia bu işe el atmayı ve bu işi ilerletmeyi planlıyor. Araçların tavanlarındaki alan az olduğundan, tavana kaplanacak panellerin üreteceği güç çok az oluyor ve bu enerji  Toyota Pruis PHEV'de olduğu gibi en fazla klima vb kısımlara güç verebiliyor. Yada Sono Motor'un yaptığı gibi bu enerji batarya 15-20 km'lik az bir menzil kazandıramada da kullanılabilir . Hyundai ve Kia, yarı şeffaf paneller kullanarak aracın cam vb yüzeylerinde de bunu kullanacağını açıkladı. Böylelikle panellerin yüzey alanı artacak ve üretilen enerji de artarak bataryayı şarj etmekte de kullanılabilecek. Kaynaklar: electrek.co, wikimedia commons (görsel)

Tesla'nın yıllardır beklenen ve geçen ay tanıtılan en büyük güncellemelerinden biri olan versiyon 9 (v9) güncellemesi, geçen hafta araçlara dağıtılmaya başlandı. Güncellemedeki belirgin yenilikler: Navigate on Autopilot: Bu özelliğin, bu güncellemedeki en büyük özellik olduğu söyleniyor. Bu özellik sayesinde,   navigasyondan varış yerini seçtiğinizde, uygun rota olduğunda araba otomatik şerit değiştirme özelliği kazanacak. Şimdilik şerit değiltirme önerisinde bulunacak olan ve sizin de şerit değiştirme önerisini onaylamanız gereken özellik, ileride bu değişimleri otomatik yapabilecek. Şerit değiştirme işlemi, aracın hızına göre ve varış yerine göre belirlenecek. Mad Max Modu: Şerit değiştirme işleminde aracın karar vermedeki keskinliğini belirten bir özellik. Kaynaklar: electrek.co , wikimedia commons (görsel)

Tesla, satışları ve teslimatları ile hızlanmaya devam ediyor. İşte örnekler: Tesla teslimatları, 2018'in ilk 9 ayında Jaguar markasını dünya genelinde geçmiştir. (Tesla 154000, Jaguar 136000) Sadece Tesla Model 3 satışları, 2018'in 3. çeyreğinde de, Jaguar'ın toplam satışlarını geçmiştir. (Tesla Model 3 55840, Jaguar 41940) Aynı şekilde, Tesla satışları, 2018'in 3. çeyreğinde Porsche satışlarını da geçti. (Tesla 83500, Porsche 66000) Son olarak da, Avrupa'da Model 3 satılmamasına rağmen, Tesla satışalarının, Lexus (Toyota'nın premium markası) satışlarını geçtiği iddia ediliyor. Yukarıdaki rakamlardan da anlaşılacağı gibi, sadece 15 yıllık yeni bir otomobil üreticisi olan Tesla, 'Asırlık otomobil Devleri'nin satışlarını geçmiş durumda. Hâlâ otomotivin geleceğinin elektrikli otomobillerde olmadığına ya da elektrikli otomobillerin tutmayacağına inanan var mı? Kaynaklar: insideevs.com, görseller: wikimedia commons

Kablosuz şarj sistemleri akıllı telefonlarda gitgide yaygınlaşmakta ve bu sistem, telefon gibi küçük cihazlarda dahi ciddi kolaylıklar sağlamaktadır. Peki bu sistem, elektrikli araçlar için olsaydı nasıl olurdu? Fişle, prizle, başlıklarla vs hiç uğraşmadan aracınızı park etseniz ve park alanının altına yerleştirilmiş olan kablosuz şarj cihazı, elektrikli otomobilinizi şarj etse, çok güzel olurdu. Kablosuz şarj noktalı park yeri  İşte, The  Department of Energy’s Oak Ridge National Laboratory (ORNL)  isimli bir geliştirici bahsettiğimiz sistemi yapabilmiş durumda. Üstelik bunu 120 kW gibi çok yüksek bir şarj hızında ve neredeyse kablolu sisteme yakın bir verimlilik olan %97 verimlilikte çalıştırmayı başardı. Kablosuz şarj sistemleri için geliştirme yapan tek geliştirici bu değil elbette. Daha önce de kablosuz şarj sistemleri için çalışma yapan ve bu yolda epeyce bir mesafe katedenler var. Fakat, kablosuz şarj sistemlerinde en büyük sorunlardan bir tanesi, verimlilikti. Yaz

Renault, daha hızlı şarj olabilen, nispeten daha geniş ve daha teknolojik, otonom sürüş yeteneklerine sahip ikinci nesil bir Zor üzerinde çalışıyor. Zira yeni nesile ait test aracına at fotoğraflar internette mevcut. Temsili görsel Renault Zoe, Türkiye'de satılan az sayıdaki birkaç elektrikli otomobilden bir otomobilir. Aracın halihazırdaki 300 km'lik menzili ve trifaz altyapısı ile 22 kW hızında şarj olabilmesi, aracın öne çıkan özelliklerinden. Araç ile ilgili detaylı bilgi için tıklayınız. Mevcut Zoe'nin en çok eleştirilen yönleri; diğer elektrikli araçlara nazaran teknolojik olarak çok geride olması, otonom sürüşe ait hiçbir özellik içermemesi ve şarj hızının maksimum 22 kW hızında olması şeklinde sıralanabilir. 2. Nesil Zoe'de beklenen özellikler: 2019-2020 yılında piyasaya sürülmesi 41 kWh'lik batarya yerine 50 kWh'lik bir batarya Renault - Nissan - Mitsubishi ortaklığında yeni bir platform üzerine bina edilmesi Daha geniş iç alan DC

Elektrikli otomobiller ve elektriklileştirme (electrification) hızla yayılmaya devam ediyor. Şu anda sadece elektrikli üretim yapan ve bunu seri üretime döken tek firma elbette ki Tesla. Jaguar, BMW, Audi gibi diğer üreticilerin de elektrikli modelleri var. Fakat bu üreticiler ağırlıklı olarak içten yanmalı motorlu araçlar üretirken bir yandan da elektrikli modeller üreterek, elektrikli araç devrimine ayak uydurmaya çalışıyor. Fakat yakın zamanda bu dengeler, değişeceğe benziyor. Çünkü, yukarıda saydığımız gibi elektrikli birkaç model üreten ve bunu ciddiye alan bazı otomobil üreticileri, elektrikli otomobillerin kaçınılmaz olduğunu ve muhtemelen çok kâr getirdiğini görüyorlar. Mesela Jaguar, I-Pace'te iyi bir başarı yakaladığı için, önümüzdeki on yıl içerisinde tamamen elektrikli bir marka olmayı düşündüğünü açıklamış. Jaguar I-Pace Tabii ki, bunu bir seferde değil de, bazı modellere elektrikli seçeneği ekleyerek yavaş yavaş yapmayı düşünüyor. Ne dersiniz? Sizce de

Elektrikli otomobillerde şarj işlemi önemli bir konu olduğundan, bu konu ile ilgili ayrı bir başlık açma ihtiyacı doğdu ve bu konuyu açtım. Öncelikle istasyon tipleri, standartları, girişleri (soketleri) ve özelliklerine değinip, sonrasında Türkiye'deki mevcut şarj firmalarına ve istasyon haritalarına değineceğim. Elektrikli otomobiller günümüzde AC (Alternatif akım/Şebeke elektriği) ve DC (Doğru akım) olmak üzere iki tipte şarj edilebilmektedir. Şarj istasyonları da aynı şekilde iki çeşittir. AC ve DC istasyonların da kendi içlerinde farklı soketlere, farklı güçlere ve farklı standartlara sahip çeşitleri vardır. Bataryalar elektriği DC tipte depoladığından AC tipteki istasyonlarda aracı şarj etmek için araç içerisine yerleştirilmiş bir charger (şarj cihazı, inverter) gereklidir. Bu charger, AC tipteki elektriği DC'ye çevirir ve bataryaya öyle gönderir. AC tip istasyonlarda maksimum şarj hızı 22 kW'tır. DC tipteki istasyonlarda ise, ek bir cihaza gerek kalmaksızı